Gustavo Sáenz hizo público su reclamo luego de más de un mes de gestiones ante la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte. El mandatario cuestionó que las obras de los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas hayan sido incluidas como optativas en los pliegos de licitación y acordó un reclamo conjunto con las siete cámaras que integran la Mesa Productiva y Empresarial de Salta. La definición es estratégica para una provincia que busca ampliar sus exportaciones mineras y mejorar la conexión de la Puna con los mercados internacionales.
Por Panorama Minero
“Los ramales C-14 y C-15, tan importantes para Salta, también deben ser incluidos como obras obligatorias”, sostuvo el gobernador al cuestionar las condiciones de la licitación nacional del Belgrano Cargas.
El mandatario informó en sus redes que lleva más de un mes realizando gestiones ante distintas áreas de la administración nacional para modificar los pliegos. Su principal objeción es que la recuperación de ambos ramales quede sujeta a decisiones posteriores del futuro concesionario, en lugar de integrar los compromisos exigidos desde el inicio.
En este sentido, Sáenz señaló que dejar las obras como optativas puede postergar inversiones necesarias para la integración productiva del norte argentino. En este contexto, convocó a los representantes de las siete cámaras empresariales de Salta a respaldar una posición común.
“Los ramales no pueden quedar sujetos a la voluntad de unas pocas empresas. Las obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias”, remarcó el Gobernador.
El reclamo pone en discusión qué infraestructura deberá garantizar el nuevo esquema de gestión ferroviaria y cómo se distribuirán las inversiones entre las distintas regiones del país.
Los costos logísticos, en el centro del planteo
Sáenz vinculó la necesidad de recuperar las conexiones ferroviarias con los costos que afronta la producción salteña para llegar a los mercados de exportación. Afirmó que trasladar mercadería desde Salta hasta el puerto de Rosario puede resultar entre un 30% y un 40% más caro que hacerlo desde otras regiones argentinas.
“Cuesta mucho más caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a Ámsterdam”, señaló el mandatario salteño, al cuestionar las desventajas logísticas que enfrentan las economías alejadas de los principales centros portuarios.
La cuestión tiene especial relevancia para la minería. El crecimiento de la producción de litio y el desarrollo de nuevos proyectos metalíferos incrementan la necesidad de contar con alternativas de transporte de grandes volúmenes, con costos competitivos y conexiones internacionales confiables.
El C-14 es estratégico para la minería -litio, y el proyecto de cobre Taca Taca- por su salida a los puertos del Pacífico en Chile y es la traza del Tren a las Nubes. El C-15 es clave para la integración bioceánica con Bolivia. En los pliegos actuales, los 144,5 km entre Embarcación y Pocitos figuran como “SIN CIRC”, sin circulación y sin compromiso de reapertura inmediata.
El presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, señaló que "Sería un beneficio directo para todos los salteños y algo histórico. Tener un tren de alto nivel nos comunica con Bolivia a través del C-15, con el Pacífico y Chile a través del C-14, y va a ser un cambio importantísimo para el norte argentino”, subrayó.
Las conexiones que Salta busca recuperar
Los dos ramales cumplen funciones diferentes dentro de la estrategia de integración regional.
El C-14 conecta con Chile. La traza vincula Salta y la Puna con el paso internacional de Socompa y la red ferroviaria chilena. Cuenta con operaciones de cargas, aunque requiere inversiones para consolidar y ampliar su capacidad. Su importancia para la minería radica en la posibilidad de conectar las áreas productivas con los puertos del Pacífico y diversificar las rutas de exportación.
El C-15 conecta con Bolivia. El ramal atraviesa el norte salteño y llega hasta la frontera boliviana. Sin embargo, el tramo de 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos figura como sin circulación en la información vinculada con la licitación. Su recuperación permitiría restablecer la continuidad ferroviaria internacional y ampliar las opciones de transporte para la producción agroindustrial y minera.
La red también tiene importancia para actividades no mineras. La producción agroindustrial del norte salteño genera volúmenes significativos de granos, azúcar, papel, alcohol y bioetanol que hoy dependen en gran medida del transporte por camión.
Según un informe de Prograno, solo en el área de influencia del C-15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol que hoy salen casi en su totalidad en camiones. El flete carretero desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario cuesta hasta US$80 por tonelada y representa el 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de producción del maíz. Con un tren eficiente, estiman una baja del costo logístico de entre 20 y 30%.
El Corredor Bioceánico y la nueva iniciativa Andes-Atlántico
El reclamo ferroviario también se vincula con el debate sobre el modelo de integración internacional que necesita el norte argentino.
Las provincias del Triángulo del Litio (Salta, Jujuy y Catamarca) han promovido el Corredor Bioceánico de Capricornio como una herramienta para mejorar la conectividad regional y facilitar el acceso a los puertos del norte de Chile y a los mercados del Pacífico.
En paralelo, el Gobierno nacional presentó junto con Estados Unidos el proyecto Corredor Andes-Atlántico, orientado a promover inversiones en infraestructura de transporte, energía y conectividad para fortalecer las exportaciones argentinas hacia el Atlántico.
La iniciativa fue presentada como una plataforma para movilizar financiamiento hacia distintos sectores hasta US$ 7.000 millones hacia 2027.
Ambas estrategias tienen alcances diferentes y no son necesariamente incompatibles. El corredor Andes-Atlántico busca fortalecer la conexión con los mercados atlánticos, mientras que el Corredor Bioceánico de Capricornio procura aprovechar la posición geográfica del NOA y su proximidad con Chile.
El punto decisivo para Salta será que la política nacional de infraestructura contemple las conexiones necesarias para aprovechar ambas alternativas. En ese marco, la recuperación de los ramales C-14 y C-15 adquiere relevancia porque puede fortalecer la integración regional independientemente de cuál sea la ruta más competitiva para cada carga.
