Bernardo Ayala, CEO del Grupo México Transportes USA, presenta al líder de carga. La empresa se especializa en productos industriales, con relevancia en el movimiento de minerales y productos derivados.
Por Panorama Minero
¿Qué los motiva a estar presentes en Argentina?
Primero, el momento histórico que se está viviendo en Argentina, desde el punto de vista de los cambios que se están implementando y se han implementado. Entonces eso nos abre una ventana única, una oportunidad para participar. Nosotros ya lo hicimos, en un proceso muy parecido en México, en 1998.
Es un proceso en el que ya vamos operando y creciendo y mejorando la red, ya casi por 30 años. Y son ventanas únicas que se presentan de manera muy esporádica, y observamos aquí una oportunidad muy grande, no solo desde el ámbito jurídico en torno al sector, pero también por el crecimiento que se está dando en el sector minero, el sector agrícola y otros más que pueden haber.
Grupo México cuenta con una fuerte presencia en EE.UU. y México, ¿qué nos puede comentar al respecto?
En México operamos la red más grande del país, de aproximadamente 10.000 kilómetros. En EE.UU. tenemos tres ferrocarriles, uno que es una línea que va de la frontera de México hacia Texas, a la ciudad de Dallas específicamente.
Luego tenemos una operación donde operamos un barco, un ferrocarril que llamamos, que sube vagones de ferrocarril, llevándolos de México a EE.UU. Cada barco lleva 150 vagones, un tren completo. Operamos dos barcos de ese tipo y luego tenemos una operación en Florida que va desde la ciudad de Jacksonville a Miami, que es una red muy rápida.
Operamos trenes de todo tipo: trenes de bienes de consumo, llevamos productos de UPS, de Amazon y demás. Nos movilizamos en ocho horas aproximadamente y estamos descargando al minuto.
¿Qué productos transportan?
En el sector de minerales transportamos concentrado de cobre, y también los cátodos y los ánodos. Llevamos el concentrado de cobre a la fundición, y de la fundición regresamos con los cátodos y los ánodos que se exportan o se destinan a consumo nacional.
En el caso del mineral de hierro, movemos los lodos del mineral para llevarlos a una planta donde se hacen refinamientos, los pellets, que luego transportamos a otra planta donde se realiza la fundición y sale el producto terminado: alambrón, varilla, lingote, barra de acero, etc. A partir de allí, son transportados a otros mercados.
Se trata de una red en donde movemos tanto el insumo como el producto terminado o un producto secundario que luego pasa por otro proceso de manufactura.
Y, de hecho, si se trata de procesos de manufactura, también llevamos el producto final que puede ser una licuadora, una lavadora, etc.
¿Cuánto ha evolucionado la tecnología en ferrocarriles?
Muchísimo, empezando con algo muy básico como las locomotoras. Las que tenían 2.500 a 3.000 caballos de fuerza, ahora son locomotoras con 4.400 caballos de fuerza y con corriente alterna.
Utilizamos locomotoras remotas, es decir, locomotoras al frente del convoy de vagones, y luego se suman locomotoras intercaladas en el tren o al final del tren, que dan más fuerza en su desplazamiento. Estas locomotoras siguen las instrucciones de las delanteras. Lo mismo ocurre con los vagones, que ahora son de mayor tonelaje.
A ello hay que sumar el tipo de vía, el calibre del riel, los durmientes de madera que pasaron a concreto reforzado. Esto es una mejora continua. También están los sistemas de despacho, los sistemas de seguridad, la comunicación con las locomotoras, videovigilancia y uso de drones para ciertas inspecciones.
¿Cuánto ha evolucionado la inteligencia artificial o autonomía de las formaciones?
Estamos incorporando un sistema nuevo de inteligencia artificial; el proyecto se llama La Maquinista. Es un programa en donde la inteligencia artificial nos ayuda a identificar los movimientos más eficientes para el armado del tren y controlar la operación de manera dinámica y continua, sin tener que planificar manualmente qué tipos de vagones se usarán, con qué carga o en qué ruta.
Es una herramienta que nos informa cuál es el tren más eficiente para salir en determinada ruta a una hora específica.
¿La compañía posee un acercamiento con comunidades mediante un ferrocarril hospitalario?
Operamos un tren que se llama Doctor Vagón, que funciona como un hospital itinerante. Ya tiene unos 6-7 años de funcionamiento e incluye sala de rayos X, sala de cirugía, una clínica odontológica e incluso un cine, para que al final del día la gente pueda ver una película con pochoclos.
Realizamos una convivencia con la comunidad para que dispongan de atención médica y nos trasladamos a las comunidades más aisladas con menor acceso a servicios de salud.
No los visitamos una sola vez; armamos un programa para regresar a esas comunidades y que la gente pueda tener seguimiento con los doctores que viajan en el tren.
