La conectividad vial y ferroviaria aparece como uno de los principales desafíos para acompañar el crecimiento de la minería en Salta y la región. El corredor, que une el Atlántico con el Pacífico a través de cuatro países, atraviesa más de 800 kilómetros del territorio provincial y se posiciona como eje clave para las exportaciones mineras del NOA.
Por Panorama Minero
El Gobierno de la Provincia de Salta y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) presentaron el estudio “Corredor Bioceánico Capricornio: oportunidades y desafíos para el desarrollo territorial”, en una jornada orientada a analizar el impacto del proceso de integración regional sobre el norte argentino y Sudamérica, con especial atención en infraestructura, logística y conectividad vinculadas al crecimiento productivo y minero.
La actividad reunió a funcionarios provinciales, intendentes, representantes de cámaras empresarias, organismos técnicos y especialistas internacionales. Participaron el ministro de Producción y Minería de Salta, Ignacio Lupión; el ministro de Economía y Servicios Públicos, Roberto Dib Ashur; el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación de la Gobernación, Ricardo Villada; y el director de la CEPAL en Argentina, Romain Zivy.
El Corredor Bioceánico Capricornio integra territorios de Argentina, Chile, Paraguay y Brasil mediante una red de rutas y conexiones ferroviarias que unen puertos del Atlántico y del Pacífico. En el caso salteño, el corredor atraviesa más de 800 kilómetros de territorio provincial y se articula principalmente a través de la Ruta Nacional 51 y del ramal ferroviario C-14, infraestructura considerada estratégica para la salida de exportaciones mineras desde la Puna hacia los puertos chilenos del Pacífico.
Durante la apertura del encuentro, el ministro Lupión señaló que Salta es la provincia argentina con mayor extensión atravesada por el corredor y remarcó el papel que juega en la integración logística regional.
En ese contexto, desde el Gobierno provincial destacaron que el crecimiento de la actividad minera incrementó la necesidad de obras de conectividad vial y ferroviaria para garantizar el transporte de insumos, maquinaria y producción mineral. La Ruta Nacional 51 constituye uno de los principales corredores de acceso a la Puna salteña y conecta la capital provincial con San Antonio de los Cobres y el Paso de Sico, en la frontera con Chile.
El ministro Dib Ashur indicó que los estudios técnicos elaborados por organismos internacionales son utilizados como respaldo para gestionar financiamiento externo destinado a obras de infraestructura vinculadas al corredor. Entre las gestiones en marcha, la Provincia impulsa acuerdos con organismos multilaterales para financiar distintos tramos de la Ruta Nacional 51, considerada prioritaria para la logística minera y el desarrollo del corredor bioceánico.
En abril de este año, el Gobierno de Salta confirmó avances en negociaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para financiar obras sobre la RN 51 por aproximadamente US$100 millones. Los proyectos incluyen pavimentación, mejoras de trazado y fortalecimiento de la infraestructura vial en sectores utilizados por el transporte de carga minera.
El corredor también contempla la reactivación y modernización del sistema ferroviario de cargas del ramal C-14, integrado a la red del Ferrocarril Belgrano. Este trazado conecta el NOA con los puertos del Pacífico a través del paso Socompa y forma parte de la infraestructura histórica utilizada para el transporte minero en la región andina.
Durante la jornada organizada junto a la CEPAL, el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación, Ricardo Villada, repasó antecedentes históricos de los proyectos de integración regional impulsados desde el norte argentino y destacó la participación de municipios, cámaras empresarias y organismos técnicos en el proceso de planificación del corredor.
El estudio presentado por CEPAL analizó oportunidades y desafíos asociados al desarrollo territorial, el crecimiento de la minería, la transición energética y las nuevas dinámicas logísticas internacionales. Además, se expusieron aspectos vinculados a comercio exterior, infraestructura estratégica y articulación regional entre provincias y países involucrados en el corredor.
